🇵🇱 Отличные фотографии польского МиГ-17Ф Давненько не было в рубрике #MiGDay красивых фотографий. Придется исправить. Этот 68-летний "старичок" был построен в далёком 1958 году по лицензии в Польше на заводе PZL-Mielec (как Lim-5). Служил в 11-м истребительном авиационном полку ВВС Польши. В 1990-е годы был выкуплен в Британию, где его перекрасили в вымышленные цвета ВВС Северного Вьетнама, последовательно носив бортовые номера G-BWUF и G-MIGG. Самолёт находился в нелётном состоянии и выставлялся в качестве экспоната в различных музеях. В 2023 году был выкуплен обратно в Польшу и приведен в летное состояние компанией FUBAR Aviation Ltd. Самолёту вернули исторический бортовой 1211 (рег.номер SP-MIL). Этот МиГ-17Ф (Lim-5) является единственной восстановленной летающей копией своего типа в Европе. Фото © Hesja Krajnewski 🛫️ ️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲
AvAviaNews
КатегорияOtherЯзыкRUДобавлен06 июл. 2026 г.КачествоПроверен
Подписчики1K
Сред. просмотры5.2K
ERR501.1%
Цена-- RUB
Цена / подписчик--
Цена / просмотр--
Метрики обновлены: 07 июл. 2026 г.
Последние посты
🇷🇺 🇬🇧 «Небезопасно и непрофессионально»: британское Минобороны жалуется на «Юрия Малинина» Во время похода британского авианосца HMS Prince of Wales в Норвежском море британские военные вновь столкнулись с российским самолётом дальней противолодочной авиации Ту-142МК (б/н RF-34059 носит имя «Юрий Малинин»). По данным Минобороны Великобритании, экипаж сбросил гидроакустические буи (см. фото №4) вблизи корабельной группы и не выходил на связь по международным аварийным частотам. Operation FIRECREST (в переводе на русский «Огненный хохолок» или «Огнехохлая птица») – это крупномасштабная операция Великобритании, которая представляет собой развёртывание авианосной ударной группы (Carrier Strike Group) Королевского флота в Северной Атлантике и Арктике (High North) в 2026 году В официальном заявлении действия российского самолёта назвали «небезопасными и непрофессиональными». На сопровождение Ту-142 были подняты два истребителя F-35, которые сопровождали Ту-142 до его ухода из района. За фотографию, конечно, спасибо! Но вы, это, пластинку с нытьём смените что-ли. Непрофессионально как-то . 😎 🛫️ ️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲
🇺🇸 Boeing впервые начал собирать 737 MAX за пределами Рентона Boeing запустил сегодня новую линию окончательной сборки 737 MAX в Эверетте. Впервые с конца 1960-х годов самолёты семейства 737 будут выпускаться не только в Рентоне, который почти шесть десятилетий оставался единственной производственной площадкой программы. Пока здесь будут собирать 737 MAX 8 и MAX 9, однако после сертификации основной производственной моделью должен стать 737 MAX 10 (737-10). Именно под 737-10 изначально и создавалась новая линия. Эверетт традиционно ассоциировался с широкофюзеляжными лайнерами Boeing: 747, 767, 777 и 787. Теперь здесь начинается производство и самого массового самолёта компании. Это позволит Boeing увеличить выпуск 737 MAX: сейчас компания производит 42 самолёта в месяц, планирует выйти на 47 , затем на 52 и в перспективе рассматривает возможность повышения темпа выпуска самолётов до 70 единиц в месяц . В компании подчёркивают, что рост будет происходить только после согласования с FAA и при сохранении стабильного качества производства. Запуск линии в Эверетте стал возможен благодаря освободившимся площадям после завершения производства Boeing 747 и переноса сборки 787 в Южную Каролину. Для Boeing это один из ключевых шагов на пути восстановления после кризиса последних лет и попытка сократить гигантский портфель невыполненных заказов. 🛫️ ️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲
Замену двигателей на 50 «Суперджетах» оценили в 115 млрд рублей По данным «Коммерсанта», ОАК предварительно включила в программу ремоторизации 50 самолётов SSJ-100. Это около трети всего российского парка. Начало работ запланировано на конец 2029 года. Стоимость ремоторизации одного самолёта оценивается в 2,3 млрд рублей , общая стоимость программы составит около 115 млрд рублей . Комплект из двух двигателей ПД-8 по оценке 2024 года имеет себестоимость 2,18 млрд рублей , то есть именно двигатели формируют практически всю стоимость работ. Около 50% программы предполагается профинансировать по линии Минпромторга, оставшуюся часть обсуждают покрыть за счет Минтранса или владельцев самолётов. Критериями отбора станут техническое состояние самолёта, остаточный ресурс планера и незаменяемых компонентов, а также прогнозируемый срок дальнейшей эксплуатации. В России сейчас эксплуатируется около 160 SSJ-100 . Крупнейшие операторы: «Россия» - 78 бортов; Red Wings - 25; «Азимут» - 19; «Ямал» - 14; «ИрАэро» - 7; «Газпромавиа» - 7. Одновременно продолжается работа по продлению ресурса двигателей SaM146 . В «Ростехе» отмечают, что обслуживание и ремонт существующих двигателей значительно дешевле ремоторизации, поэтому оба направления будут развиваться параллельно. По оценкам источников издания, без масштабной программы замены двигателей к 2030 году у активно эксплуатируемых авиакомпаний может сохраниться ресурс лишь примерно у 30 наиболее молодых SSJ-100 выпуска 2020-2022 годов. В частности, в Red Wings прогнозируется сокращение парка с нынешних 25 до 4 самолётов к 2030 году. Ситуацию осложняет не только ресурс двигателей, но и возможный дефицит ряда уникальных комплектующих. После пересмотра производственной программы отрасль также стала более уверенно оценивать возможность выпуска дополнительных ПД-8. Если ранее до 2030 года ожидалась поставка 142 SJ-100 , то теперь потребность ( а теперь ею обосновывают планы производства ) оценивается примерно в 60 самолётов , а производственные мощности ОДК - в 30 двигателей ПД-8 ежегодно . При этом, по данным «Коммерсанта», твёрдых контрактов на поставку SJ-100 пока нет, а авиакомпании оценивают реальный спрос в 40-50 самолётов . Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/8796890?tg #Суперджет #ПД8 Подписаться на @AviaComments : основной Telegram | резервный Макс
🇪🇺 Airbus решил перевыполнить собственный план? После очень сильного июня Airbus, по данным отраслевых источников, поставил внутреннюю цель передать заказчикам около 900 самолётов в 2026 году. При этом официальный прогноз компании пока остаётся без изменений – 870 лайнеров. В июне Airbus передал клиентам 89 самолётов против 81 лайнера в мае и 73 в апреле. Рост обеспечили сразу несколько факторов: производитель начал сокращать задержки поставок в Китай, а ситуация с поставками двигателей, прежде всего Pratt & Whitney, постепенно улучшается. Для Airbus подобный разрыв между внутренними ориентирами и официальным прогнозом не редкость. Компания традиционно сохраняет более консервативные публичные оценки, учитывая сохраняющиеся риски в цепочке поставок. Если нынешний темп удастся сохранить во втором полугодии, цель в 900 поставок выглядит вполне достижимой. Однако поставки двигателей Pratt & Whitney GTF и CFM LEAP по-прежнему остаются одним из ключевых факторов неопределённости, поэтому повышать официальный прогноз Airbus пока не спешит. 🛫️ ️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲