#велосипедизация #исследования
ГоГород в движении
КатегорияOtherЯзыкRUДобавлен06 июл. 2026 г.КачествоПроверен
Подписчики743
Сред. просмотры420
ERR56.5%
Цена-- RUB
Цена / подписчик--
Цена / просмотр--
Метрики обновлены: 07 июл. 2026 г.
Последние посты
🤔 Почему велосипедисты — самые счастливые люди на дорогах? — Да я на этом велосипеде опоздаю, приеду потный и злой 🤬 — один из частых аргументов, который встречается, когда речь идёт о том, чтобы попробовать использовать велосипед в качестве транспорта, чтобы добираться до работы, учёбы, и в другие места. Логика понятна: машина же быстрее и комфортнее, а на велике — это только по паркам кататься. Но если посмотреть на реальные поездки по Петербургу, то большинство из них на расстояние 5–7 км, и это вполне комфортное расстояние для поездки на велосипеде, это примерно полчаса неспешного кручения педалей. 🧐 Исследователи из Университета Миннесоты сравнили эмоции людей во время разных типов поездок и выяснили: велосипед оказался самым «счастливым» видом транспорта — счастливее машины, автобуса и даже пробежки на своих двоих. Люди на велосипеде реже раздражались и реже сообщали о скуке в дороге, чем автомобилисты и пассажиры общественного транспорта. 🔎 Похожий результат получили и в Кембридже: там несколько лет отслеживали одних и тех же людей и их привычки добираться до работы. Оказалось, что удовлетворённость поездкой связана не с тем, на чём именно едешь, а с тем, активная ли это поездка (пешком или на велосипеде) и насколько она короткая. То есть дело не в «магии велосипеда», а в простом факте: короткая активная поездка воспринимается легче, чем сидение в затянувшейся пробке. И тут играет роль ещё один важный момент, который часто упускают: предсказуемость 👍 У автомобилиста поездка «в среднем 20 минут» на самом деле может занять и 20, и 50 минут — в зависимости от того, что происходит на дороге сегодня. Новая пробка из-за аварии, ремонта дороги или даже банального дождя, и вы гарантированно опоздаете. У велосипедиста эти 20 минут — почти всегда 20 минут, что сегодня, что завтра, даже при 10-балльных пробках. Именно эту предсказуемость мозг и считывает как меньший стресс, даже если объективно тратится похожее время, и поэтому, поездки на велосипеде он воспринимает более положительно. 📝 Источники: https://twin-cities.umn.edu/news-events/happiest-mode-transportation-would-be-cycling https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/01441647.2019.1649317
🚂 В Волховстрой от Рыбацкого Накануне конечной для электропоездов Волховстроевского направления стала станция Рыбацкое. Это временное решение на период строительства высокоскоростной магистрали - необходимо переустроить пути на участке "Обухово - Рыбацкое", в том числе снести существующий путепровод. Ранее я рассказывал о перспективных ограничениях - с сентября на Рыбацкое перенаправят и поезда Московского направления . После этого на реконструкцию будут закрыты пассажирские станции на участке до вокзала. Последний, к слову, навсегда перестанет быть пригородным . Впрочем, вернемся к Рыбацкому. Ранее я рассказывал о том, что электрички будут прибывать на капитальные платформы . Это и произошло. Высадка осуществляется на первой платформе, посадка - на третьей, доступ к которой возможен по надземному переходу. Для выхода пассажиров построен дополнительный турникетный павильон , а на пути к метро установлены указатели , а на дороге запрещена парковка автомобилей - в первый день за соблюдением правил следили инспекторы Комитета по транспорту, парконы, а нарушителей эвакуировали. Стоит отметить, что в декабре была построена перехватывающая парковка на улице Юннатов - на ней можно бесплатно припарковать автомобиль при совершении двух поездок на транспорте (или за 100 рублей в час - без льготы). Помимо этого, по обращению были закрыты люки на тротуаре. Все вышеперечисленное позволило свести до минимума неудобства на пути следования пассажиров. Появилась ли давка? Нет. Значительная толпа образовалась лишь на одном рейсе - с прибытием в 7:45. И то все пассажиры прошли через турникетные линейки за 5 минут. Последующие рейсы "выпускались" еще быстрее - в среднем последний пассажир покидал станцию спустя 3 минуты после прибытия. Самое существенное неудобство заключается в исторически некомфортной конфигурации пассажирского зала. Прежде на станции функционировала вторая платформа, попасть к которой можно было через подземный переход, интегрированный с входом в метро. Однако в нулевые годы из-за реконструкции путевого развития, платформа стала недоступной для пригородных поездов - была обустроена третья, однако из-за ширины спуск в подземный переход обустроен не был, поэтому пассажиры вынуждены лишний раз подниматься и спускаться. Темные конструкции второй платформы служат лишь напоминанием о комфортной пересадке, которая была уничтожена с благими намерениями. #железнаядорога@poromulus #всм@poromulus 🤖 Роман Порошин | Обсуждение | ВК На фото: см. выше В комментариях: дополнительные материалы.
#жд #метро #парковка
Неоднозначный момент. С одной стороны, конечно, при нанесении разметки было бы логично давать определённые допуски, учитывая что существующие улицы могут иметь исторически сложившуюся ненормативную, "гуляющую" геометрию. С другой - по смыслу, наверное, эта норма не предполагалась как инструмент обхода минимальных требований. Думаю, нужно чётче прописать, что является техническим допуском при нанесении разметки, а что - требованиями к планировочным решениям. Гибкость нужна, но она должна быть увязана с другими параметрами. Есть масса примеров, когда водители систематически игнорируют разметку, потому что она нанесена без учёта траектории, скорости, визуального восприятия дороги. Безусловно, не всё можно предусмотреть в стандартах, должны быть ещё компетенции у специалистов, чтобы избегать таких ошибок. Но и стандарты не должны мешать принимать разумные решения. В общем, вопрос непростой и явно недоработанный. И готового ответа у меня нет. Ни текущая ситуация с нормированием ширины полос движения, ни то, что было до этого мне не кажется приемлемой. #стандартизация #ОДД