2025-й кончится, а Норриса так и будут поругивать за вялое начало сезона, за частые помарки по ходу гонок. Пиастри достанется порция конспирологического сочувствия из-за того, как мастерски МакЛарен подставлялись весь сезон с нелепыми приказами из боксов и очевидно угробленными с помощью командного мостика последними гонками Оскара. Что не отменит ни двух глупых аварий в Баку, ни того, что останься он лидером общего зачёта, у МакЛарен не осталось бы иного выбора, как делать-таки ставку на Пиастри. Впрочем, сезон 2025-го мне очень напоминал 2010-й. В титуле Норриса я не сомневался даже после Зандвоорта, просто вспоминая, как чудил молодой, официально талантливый, но ещё не коронованный Себастьян Феттель. Он успел врезаться в напарника Марка Уэббера, соперника Дженсона Баттона, спалить мотор, лидируя в гонке, огрести странный штраф, - чего только мы не успеваем, пока молодые – и всё-таки стать чемпионом мира. Благодаря тому, что на пик Феттель вышел именно на финише сезона, и провёл идеальную концовку. И тому, что команда наплевала на напарника. И если в этом году вас впечатлил Макс Ферстаппен с его победами на финише, то обратите всё-таки внимание и на то, как вовремя собрался Норрис, и когда просто надёжным пилотажем, а когда и за счёт чистой скорости, удержал позади раскатившегося соперника. А за Максом традиционно интереснее было наблюдать, когда он проигрывал в скорости: отчаянный, агрессивный, - как такого разглядишь в машине, которая улетает в горизонт со старта… Наверное, на дистанции в 16 этапов та расхлябанность, которую позволяли себе иногда наши претенденты, выглядела бы серьёзнее, значимее. Максу в конце года припомнили глупую аварию с Расселом в Испании (и поделом, конечно, и просто веселья ради), а я ткнул пальцем в экран, и крякнул «вот оно», в тот момент, когда Ред Булл отправился в разворот со второго места на Гран При Великобритании. Оскару точно так же можно припомнить, как он не реализовал преимущество в скорости в Австрии, загубив свой шанс очень по-детски неподготовленной атакой на Норриса. Все эти ребята, от которых ждут побед и только побед – они всё-таки люди, а значит, никто не идеален. И если кто-то всерьёз ждёт от того зрелища, которое дарит нам автоспорт, некоего идеала… Кажется, это те же люди, которые засыпают к финишу тех самых идеальных гонок. Ценность человеческого проявления в том, чтобы быть настоящим. И некоторые ошибки гонщиков вспоминаешь, возможно, с большей вдумчивостью, чем их победы. Пытаешься осознать, понять, вникнуть, посочувствовать. В победе можно увидеть идеал. В ошибке – человека. Потому победа – это факт. А поражение – это сюжет… Возьму на себя смелость предположить, что поэтому, в том числе, люди в основной массе своей лучше относятся к проигравшим, чем к победителям. Бережнее относятся к тому, что человек не сдался, не опустил рук, задаваясь вопросом о том, смогли бы так они сами. И всегда находя положительный ответ - это мы, которые действительно не сдаёмся каждый день, просто не получаем за это кубков . Победителям и так достаётся всё, - ну как же им не вызывать раздражения? Да, 24 гонки – это не новый формат, это обстоятельство. Скажем, я бы с удовольствием избавился об бессмысленного Катара и уродливой Джедды, но общий смысл от этого не изменится. «Это не спринт, это марафон» (с). Act accordingly. Правильно распределить силы – часть игры. Хороший был сезон. Классные пилоты, которым уровень машин позволял оставаться в борьбе до последней гонки, - это подарок. В последний сезон регламента обычно такого и ждёшь. У кого-то получалось лучше за счёт скорости, у других – из-за опыта. У кого-то предсказуемо не получилось ничего (и да, были люди, которые говорили, что Хэмилтон в Феррари – это бессмысленно, но это были диванные эксперты, а не те глубоко компетентные ребята, которым виднее). Сравнения со старшими поколениями, конечно, бессмысленны - другие люди в других обстоятельствах. Но, разумеется, неизбежны. Потому что на трибунах и у экранов – тоже люди. Берегите себя. П
НЕНЕПОПОВ F1
КатегорияOtherЯзыкRUДобавлен06 июл. 2026 г.КачествоПроверен
Подписчики1.8K
Сред. просмотры7.6K
ERR422.3%
Цена-- RUB
Цена / подписчик--
Цена / просмотр--
Метрики обновлены: 06 июл. 2026 г.
Последние посты
Как ваше межсезонье? Мысль, которая занимает меня по итогам года – длина дистанции. Такая, казалось бы, очевидная вещь как расширение календаря. Трассы, виды поверх асфальта и отбойников, - декорации. И дело не в бессмысленных спринтах, а просто в том, что 24 уик-энда в год пилотам (а также всем тем людям, благодаря которым пилотам что-то да удаётся на трассах) хочешь-не хочешь, а нужно выйти на пик формы, выбросить из головы всё лишнее, выложиться и привезти тот самый результат. Наверное, для человека, который каждый день ходит на работу, возможно, не самую приятную, не самую любимую, или не слишком высоко оплачиваемую, в идее о том, что выложиться нужно всего 24 раза в году, нет ничего, вызывающего сочувствие. Но есть разница между работой, даже очень ответственной, очень важной, и, возможно, хорошо оплачиваемой, и спортом высоких достижений. Уточним, техническим видом спорта. Со всем уважением к работе – что в офисе, что на заводе, что в «скорой помощи», - это другое. Мы часто сравниваем нынешних пилотов, с пилотами прошлого – и это столь же неизбежно, сколь ни к чему не обязывающе. Мы считаем очки и победы. Делаем поправку на то, что во времена Сенны и Проста (подставьте любые другие два имени), иной была и надёжность техники, и система начисления очков. Сравнивать 798,5 очков Алена Проста с 614 очками Айртона Сенны представляется вполне репрезентативным. Прост выступал дольше, провёл больше гонок, - но выступали француз и бразилец в одних и тех же системах начисления очков, даже когда в чемпионате действовало правило исключения из зачёта двух худших результатов. Как сравнить их результаты с очками, набранными Михаэлем Шумахером? 1566 баллов. В целом всё ещё получается, если сделать поправку на то, что и Проста, и Сенну, немец застал Ф1, соперничал с ними на трассах, а потом стал той самой причиной, по которой система начисления очков была изменена. А теперь сравним Шумахера с Хэмилтоном: 1566 баллов против 5 018,5. Впереди семикратного чемпиона мира (Михаэля, не Льюиса) оказались девять пилотов. Одиннадцатым, сразу за Михаэлем, в таблице идёт сегодняшний чемпион Ландо Норрис. Который в Ф1 дебютировал через шесть лет после ухода Михаэля. Разные поколения, если не разные миры. Но Михаэль лишь завершал карьеру в чемпионате с 20-ю гонками в сезоне, большую часть выдавая по 16 уик-эндов в год. А Ландо дебютировал сезоном на 21 этап. В 2025-м на счету британца уже 24 Гран При. 9 побед Найджела Мэнселла из 16 гонок в сезоне 1992-го года считались доказательством технического превосходства Вильямс. Шумахер смог лишь повторить этот результат в 1995-м, 2000-м и 2001-м, превзойдя только в 2002-м с поправкой на календарь из 17 этапов. Достижение МакЛарен, выигравших 15 гонок в 1988-м долгое время считалось максимальным приближением к совершенству: проиграть всего один этап в календаре!... В 2023-м Макс Ферстаппен проиграл три гонки. Из двадцати двух. 19 побед в год – достижение, которому нет места в реалиях Сенны и Проста, которые столько гонок в году даже не проводили. Простите за статистику, кто не уснул, и дочитал до этого места. Но меня очень захватила реплика Оскара Пиастри в Абу-Даби, насчёт того, что в юниорах он проводил по десять гонок за сезон, а в Ф1 – в два с половиной раза больше. Макс весьма уместно прокомментировал, что продлись этот сезон десять гонок, именно Оскар бы и вышел победителем. Формула 1 постоянно меняется, - регламенты, команды, календари. Хочется верить в то, что сохраняется суть. Но изменения в восприятии должны следовать за изменениями обстоятельств. Титул Норриса, по крайней мере этот, не отдаёт холодным блеском выверенной безошибочной работы. Но идеально в этом году не выглядел ни один из претендентов. На мой взгляд потому, что всему есть предел, и идеально провести 24 гонки в году – задача непосильная даже для спортсмена, в жизни которого нет абсолютно ничего, кроме его спорта. Кулак не может быть сжатым вечно.
В рамках подготовки к Гран-При Австрии предлагаю несколько видео с Остеррайхринга. Вот красивая прошлогодняя дуэль в Еврокубке Формулы Рено. Запомните имя - Ландо Норрис. Это очень серьёзный гонщик с большим потенциалом.
Весточка из 2017-го года. Мелочь, а приятно вспомнить . Макс де Фурнье сидит на Бали. Ландо Норрис выигрывает титул. Кому завидовать? Никому не завидуйте.
Партия, господа Когда-нибудь, когда Кадиллак уже уйдёт из Ф1, в мемуарах если не Майкла Андретти, то хотя бы кого-нибудь – не из сотрудников GM, нет, тем до седьмого колена расписаны документы о неразглашении, - из числа вовлеченных в процесс лиц (как знать, может, из самой FIA) мы узнаем детали этой комбинации. Я думаю, будет забавно почитать, каким был изначальный план, как отличался он от того, что вышло в итоге, и в какой момент было решено сыграть эту чудную партию: агрессивные частники («гаражисты», как сказал бы Энцо Феррари), атакуют Международную Автомобильную Федерацию. Громогласно склоняют её в прессе, лоббируют через сенатские комитеты конгресса США расследования и чуть ли не угрожают санкциями. В общем, ведут себя как дерзкие гопники. Всё это время рядом находится, но не отсвечивает вполне себе респектабельная организация, эдакий пиджак с галстуком, с именем, историей и деньгами. В определенный момент, когда накал страстей достигает предела, за которым начинается откровенный ущерб для всех участников, идея пойти иным путём начинает казаться всем самой разумной, и вот, воплощая собой мечту всех юных дев сотрудников FIA и Liberty Media на сцену выходит он, - автопроизводитель. И выясняется, что в целом все при деле: никакой сенат ничего не расследует, грозная Федерация, ранее высказывавшая сомнения в том, смогут ли «гаражисты» принести пользу чемпионату, не отступила ни на йоту, а автопроизводитель – вот он, живой, настоящий. Куча выполненных kpi, на носу рождество и отличные бонусы, рост акций и прекрасные перспективы. Если серьёзно, то приход двух автопроизводителей подряд – это несомненный успех и промоутера и регулятора. Когда от Ф1 едва не отвалилась половина команд в конце 10-х, а затем в ковидном 20-м году, было хорошо видно, что запас прочности у чемпионата не бесконечный. Можно, правда, спорить о том, так ли хороши для Ф1 именно автопроизводители. Помните, как сворачивал свою, казалось бы, неплохо раскатившуюся программу в Ф1 концерн БМВ? А помните слёзы Тадаши Ямашины на пресс-конференции в 2009-м, когда он объявлял об уходе Тойоты? Тоже в ноябре дело было… В том же 2009-м Дженерал Моторс ещё в июле объявила о банкротстве. И успешно его реализовала, перераспределив часть активов, и фактически перестав существовать. Автопроизводители не панацея. Но идея с частниками, кажется, дискредитировала себя максимально прочно после бездарного проекта по включению в чемпионат Lotus, Manor и HTR. Несколько лет агонии нищих коллективов, лишенных к тому же платежей от промоутера, завершились логично, ожидаемо и бесславно. Тот же Джанкарло Минарди проявил себя куда более сильным бойцом, чем менеджмент всех трёх новичков вместе взятых. С одной стороны. А с другой – сколько протянул бы Минарди в ценах 2010-го года, одному богу известно. После такого доверить место на пит-лейн кому-то без условного миллиарда долларов в год означало лишь получить на стартовой решетке Ф1 машины, которые ехали бы медленнее, чем Ф2… Я когда-то (сейчас посмотрел, - за несколько дней до войны) написал, что в Формулу 1 много приходили для того, чтобы продавать машины. И очень хорошо, когда в Формулу 1 приходят люди, у которых гонки и есть основной бизнес. Когда приходят чтобы гоняться. Ну, что сказать, до войны вообще многое виделось иначе. Придёт тот, кто придёт. Каждому времени свои герои. Ф1 получила автопроизводителя. Автопроизводитель – получил Ф1, и глупо было бы игнорировать опыт и успехи Кадиллак в спорткарах, как фактор этого достижения. Андретти? Андретти, уверен, с самого начала знали, что делали, поэтому все эти «Марио сошел с ума» - оставьте эти диагнозы по фото. Это для всех сторон выигрышная история, и не вижу причин Марио и Майклу не быть довольными. Просто об этом пока не обязательно знать во всех деталях нам.