США любят хвастаться своим средним богатством. Но это богатство сосредоточено в руках нескольких сотен тысяч семей, и они настолько безумно богаты, что это делает среднее богатство кажущимся очень высоким. Медианное же богатство в США ниже, чем в Словении и Португалии, и составляет лишь половину от итальянского.
PrProeconomics
Макроэкономика, финансы, тренды, аналитика. Фидбек, вопросы по ВП и реклама @netovetz и @dana_rusin
КатегорияOtherЯзыкRUДобавлен06 июл. 2026 г.КачествоПроверен
Подписчики11.8K
Сред. просмотры220.4K
ERR84.7%
Цена-- RUB
Цена / подписчик--
Цена / просмотр--
Метрики обновлены: 06 июл. 2026 г.
Последние посты
О проблеме учёта безработицы в России. Сегодня в бумажном номере «Ведомостей» в интервью губернатора Хакасии Валентина Коновалова он говорит, дословная цитата: «Сегодня (угольные) предприятия работают в минус. Но пока у нас ни одного предприятия не закрылось. Хотя, конечно, некоторые из разрезов отправляли людей в простой на две трети заработка». Это подтверждает те же выводы ЦМАКП о том, что за фасадом официальной низкой безработицы (2,1-2,2%) скрыт огромный массив безработицы частичной. Вот как в этом примере губернатора Коновалова, а также неоплачиваемый отпуск, частичная занятость и т.п. К примеру, ЦМАКП для конца 2025 года так оценивал ситуацию только в одном виде скрытой безработицы: «В 3 квартале 2025 г. зафиксировано максимальное с 2017 г. число людей, которым были предоставлены отпуска без сохранения заработной платы по письменному заявлению работников – свыше 4 млн чел. (в 4 квартале 2025 г. это число сократилось до 3,7 млн чел). В отраслевом разрезе наиболее острая ситуация с неполной занятостью наблюдается в машиностроении (особенно в производстве автотранспортных средств), металлургии, бюджетном секторе, торговле и ряде услуг (например, гостиничных)». 3,7 млн работников только в отпусках без зарплаты – это уже около 5% рабочей силы. https://t.me/proeconomics/19674
В июне в России динамика спроса на гибриды и электромобили резко ускорилась. Как сообщил глава «Автостата» Сергей Целиков, только за одну неделю - с 22 по 28 июня - было зарегистрировано 1754 новых подключаемых гибрида. Это почти на треть больше, чем неделей ранее, и примерно на 50% выше средних недельных значений текущего года. Возможно ли, что кризис на рынке моторного топлива создаст большой и устойчивый спрос в России на такие машины? А также, не заставит ли это отечественные автозаводы наконец-то переходить на производство гибридов и электромобилей? Ответы экспертов в рубрике #опросы Директор по аналитике Инго Банка, к.э.н. Василий Кутьин : Скорее всего, топливный кризис — это не главный, но достаточно сильный фактор, стимулирующий переход на гибридный и электрический автотранспорт. Основной драйвер сейчас — комплекс мер (господдержка, расширение выбора, смена потребительских привычек), а реакция российского автопрома — это ответ на сложившийся спрос и долгосрочные государственные задачи по развитию электротранспорта. Так что устойчивый рост возможен, но он скорее структурный, чем вызванный исключительно одной проблемой на АЗС. Если брать негативные факторы, то для России, как для страны с преобладающим холодным климатом, может быть проблемой значительное снижение ёмкости электробатарей из-за морозов. Также сохраняются проблемы с недостаточным развитием сети электрических зарядных станций. В текущих условиях потребителю целесообразнее всего ориентироваться на гибридные автомобили, предоставляющие альтернативные возможности для заправки. Руководитель маркетингово-коммуникационного агентства «Стратагема» Роман Черёмухин : Июньский скачок регистраций подключаемых гибридов – это не столько разворот массового потребителя, сколько реакция авторитейла и обеспеченных покупателей на топливные ограничения, рост неопределённости на АЗС и ужесточение фискальной среды. Топливный фактор может работать как краткосрочный триггер, но сам по себе он не меняет структуру авторынка. Массовый переход к электромобилям и гибридам упирается в цену, климат, большие расстояния и неравномерность зарядной инфраструктуры за пределами крупнейших агломераций. Подключаемый гибрид в этой логике выглядит компромиссом: он позволяет использовать электротягу в городе, но сохраняет привычную топливную страховку на дальних маршрутах. Поэтому спрос на альтернативные силовые установки в России остается зависимым от господдержки, локализации и правил расчёта налогов и утильсбора. Отдельный барьер – фискальная конструкция для гибридов. После перехода к учёту мощности силовой установки рынок стал быстрее адаптироваться к новым правилам, но для многих моделей именно налоговая и тарифная нагрузка остаётся ключевым фактором конечной цены. Начальник аналитического отдела инвесткомпании «Риком-Траст», к.э.н. Олег Абелев : Топливный кризис будет подстегивать спрос на гибриды и электромобили в России, но говорить о большом устойчивом перетоке пока рано. Что касается автозаводов, тут подвижки есть, но скорее они точечные, чем системные. Потому что спрос на электромобили резко вырос. За первую неделю июля мы видели, что продажи подключаемых гибридов выросли на 30%. В целом за последний месяц рынок таких машин увеличился примерно на 50-60%. Производство бензина упало на 25%, власти вынуждены обсуждать запрет экспорта дизеля. В регионах вводят ограничения на продажу топлива. На этом фоне гибрид стал восприниматься как страховка от дефицита, то есть машина, которая не привязана к АЗС. Интерес также подогревается корпоративными закупками для такси, госструктур. Но устойчивого бума пока нет, потому что доля электромобилей всего лишь около 1% рынка. Главный сдерживающий фактор - цена, потому что гибриды электрокары значительно дороже бензиновых аналогов. Это и инфраструктура, сети быстрых зарядок на трассах катастрофически не хватает, и имеющиеся городские станции часто простаивают. Не стоит забывать про высокие пошлины. Льготный утильсбор действ
Удивительно, но огурцы и помидоры в конце июня вошли в число лидеров по удорожанию, год к году – на 17,1% и на 11,7% соответственно. Можно было бы списать на какие-то особые погодные условия, но овощи из «борщевого набора», наоборот, очень сильно дешевеют год к году. Так, картофель подешевел почти на 25%. Т.е. для «борщевого набора» погодный фактор не сыграл роли. У меня только одна догадка. Значительная часть огурцов и помидоров и в конце июня поступают из теплиц, и их обслуживание стало скорее всего очень дорогим (например, электроэнергия и газ, материалы самих теплиц).
Не раз обращал внимание на то, что везде в развитых и среднеразвитых странах роста производительности труда в сфере строительства – особенно в сфере жилого строительства – с 1970-х по нынешний день не наблюдается. Где-то, как в США, производительность труда в стройке даже немного упала. Россия не исключение. За двенадцать лет, в 2012-2023 годах, производительность труда в целом в строительстве выросла всего на 1,4%, или около 0,1% ежегодно. Такие данные – на уровне статпогрешности. И данные приведены в целом по строительству, по всем его сегментам. Подозреваю, что отдельно в жилом строительстве дела с производительностью труда обстоят ещё хуже. Причина такой стагнации в стройке (везде по миру) – ужесточение требований к безопасности и экологичности, замена устаревших и часто небезопасных технологий и материалов на новые, более дорогие (например, запрет на применение асбеста, замена алюминиевой электропроводки на медную), увеличение согласований с госорганами и общественностью (что увеличивает накладные расходы и сроки строительства), и т.п. Потому абсолютно невыполнимым выглядит план нацпроекта по увеличению производительности труда в стройке с 2024 по 2030 год на 23%. Хорошо было бы увеличить её за этот период на 1-1,5%, всё же надо составлять реалистичные планы. Чемпионом же по росту производительности труда среди крупных отраслей России стало сельское хозяйство, +54% за 2012-2023 годы. Я не раз отмечал, что именно сельское хозяйство сегодня в стране самая передовая отрасль, в т.ч. из-за очень тесной кооперации с Западом по технологиям, семенам и породам животных, ветпрепаратам, переработке и т.д. (данные – «Вестник Института экономики РАН», №1, 2026)