"После запуска капитан начал плавно увеличивать тягу при зажатых тормозах и в этот момент самолёт неожиданно потерял сцепление с покрытием и начал скользить. Командир немедленно сбавил обороты и, обращаясь к экипажу, сдержанно заметил, что покрытие под самолётом больше напоминает каток, чем бетон" https://dzen.ru/a/afdVcX70Rn0aZTKb?share_to=link
РаРасследования авиакатастроф
Об авиакатастрофах и авиапроисшествиях в России и в мире, их причинах и значении для безопасности полётов.
Поддержать канал:
рублём
https://yasobe.ru/na/rumayday
тёплыми словами
@Safetyofficerr
КатегорияOtherЯзыкRUДобавлен06 июл. 2026 г.КачествоПроверен
Подписчики9.9K
Сред. просмотры366.3K
ERR74.6%
Цена-- RUB
Цена / подписчик--
Цена / просмотр--
Метрики обновлены: 06 июл. 2026 г.
Последние посты
Ледяная ловушка для самолёта 3 декабря 2019 года в Детройте небольшой бизнес-джет BAE 125 (Hawker 800А) выполнял короткий перегонный рейс из одного аэропорта в другой. Перелёт осуществлялся без пассажиров. На борту - только два пилота в кабине. Видимость была хорошей, но в облаках отмечалось обледенение, о чем экипаж заранее предупредил диспетчер. Пилоты включили противообледенительную систему, и поначалу все шло штатно. Самолет вышел из облаков примерно на высоте 450 метров над землей и на скорости около 259 км/ч. Но уже на финальном участке захода, когда до полосы оставалось совсем немного, машина внезапно резко накренилась. Правая консоль крыла "провалилась", после чего началось сваливание. Самолет потерял управление, рухнул на землю, выкатился за пределы полосы и остановился на траве рядом с диспетчерской вышкой. Оба пилота не пострадали, но самолет получил серьезные повреждения. Экипаж утверждал, что системы самолёта не предупредили о близости к сваливанию. Командир позже заявил, что тряска штурвалов, главный индикатор близости к сваливанию, во время полета не сработала. Второй пилот почувствовал тряску штурвала только после полной остановки самолета. В ходе расследования было установлено, что двигатели работали исправно и штатно реагировали на команды. Значит, проблема была не в тяге. После происшествия на передней кромке крыла нашли лед. Следователи изучили 29 сообщений от пилотов за семь часов до и после происшествия, и в 23 из них докладывалось об обледенении в облаках на высотах примерно от 500 до 1200 метров. Чаще всего речь шла о слабом обледенении, но встречались и сообщения об умеренном, а иногда - смешанном. Особенно часто на лед жаловались экипажи турбовинтовых самолетов, бизнес-джетов и небольших региональных лайнеров. При этом большие реактивные самолеты, быстро проходившие облачный слой на наборе высоты, нередко вообще не сообщали об обледенении. Нижняя граница облаков находилась примерно на 500 метрах, верхняя - на 1150-1200 метрах, то есть как раз там, где экипаж аварийного самолета выполнял заход. Но само по себе обледенение сыграло опосредованную роль. Следователи выяснили, что ключевой ошибкой стала скорость. Минимальная безопасная скорость на заходе, с учётом обледенения, должна была составлять около 274 км/ч. Фактически же самолет шел примерно на 259 км/ч. Разница кажется небольшой, но на малой высоте и со льдом на крыльях она оказалась критической. Таким образом, причиной аварии стало то, что пилоты не увеличили скорость захода как это требовалось в условиях обледенения. Это привело к срыву потока и сваливанию. Сопутствующим фактором стала неработающая система предупреждения о сваливании.
"Осмотр выявил значительные повреждения верхней части фюзеляжа. Обшивка пошла волнами, местами появились заломы и трещины, пострадали и внутренние силовые элементы. На фотографии в отчёте хорошо видно, как металл буквально смят над окнами салона. То есть перегрузки разошлись по конструкции самолёта и привели к серьёзной деформации корпуса" https://dzen.ru/a/aedibT6E0ihXpsWT?share_to=link
"Вам нужно меня связать прямо сейчас": Пилот попытался выключить двигатели в полёте 22 октября 2023 года самолёт Embraer E175 авиакомпании Alaska Airlines выполнял рейс из Эверетта в Сан-Франциско. На борту находилось 79 пассажиров и 5 членов экипажа. В кабине, помимо капитана и второго пилота, был ещё один пилот - Джозеф Эмерсон. В тот день он не управлял самолётом, а летел как служебный пассажир на дополнительном откидном кресле позади двух пилотов. Поначалу полёт проходил штатно. Самолёт набрал высоту девять километров и шёл на юг в сторону Калифорнии. В какой-то момент Эмерсон, сидевший позади экипажа, произнёс: «Я не в порядке». После этого он потянулся к двум красным рычагам системы пожаротушения двигателей. Для пассажира это может выглядеть как обычная пожарная система, но в полёте её срабатывание имеет куда более серьёзные последствия. Если такую ручку вытянуть полностью, система перекрывает подачу горючего к двигателю, чтобы у возможного пожара не было топлива. Если бы Эмерсону удалось полностью активировать обе ручки, оба двигателя могли бы потерять тягу. Экипаж среагировал сразу. Командир и второй пилот вернули ручки в исходное положение, и двигатели не остановились. Самолёт продолжил полёт, но ситуация в кабине была напряжённой. Эмерсону приказали покинуть кабину. Он подчинился и прошёл в салон. Там он сказал бортпроводнице: «Вам нужно меня связать прямо сейчас, иначе будет плохо». Его зафиксировали ограничительными ремнями. Позже одна из бортпроводниц слышала, как он говорил, что «всё испортил» и «пытался убить всех». После этого экипаж связался с диспетчерами и сообщил, что человек, который пытался выключить двигатели, уже выведен из кабины и сейчас находится в задней части самолёта. Лайнер направили в аэропорт Портленда. Во время снижения Эмерсон, по данным следствия, попытался схватиться за ручку аварийного выхода, но бортпроводница остановила его. Самолёт благополучно сел в Портленде. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Эмерсона задержали сразу после посадки, а пассажиров позже отправили в Сан-Франциско другим самолётом. Полиция начала выяснять что именно случилось с пилотом. Эмерсон рассказал следователям, что перед полётом находился в тяжёлом психологическом состоянии. По его словам, он несколько месяцев боролся с депрессией, недавно пережил смерть близкого друга, около сорока часов не спал и за пару дней до рейса впервые употребил запрещённое психоактивное вещество содержащееся в грибах. Он утверждал, что во время полёта чувствовал себя так, будто находится во сне, и хотел «проснуться». Именно этим он объяснял попытку потянуть ручки пожарной системы. При этом сам факт употребления грибов не отменял главного вопроса: почему человек в таком состоянии оказался в кабине пассажирского самолёта. Сначала Эмерсону предъявили десятки обвинений, включая покушение на убийство. Но позже эта квалификация изменилась. Прокуратура, вероятно, сочтя, что доказать прямой умысел на убийство будет сложно, оставила только создание опасности для людей и угрозу воздушному судну. В 2025 году Эмерсона признали виновным за нарушение закона штата. Он получил срок, фактически уже отбытый во время ареста, общественные работы и пять лет пробации. По федеральному делу ему так же назначили уже фактически отбытый срок, а также надзор и выплату компенсации. После происшествия в США снова началось обсуждение правил, связанных с психическим здоровьем пилотов. Вопрос оказался сложным: с одной стороны, авиация не может допускать в кабину людей в нестабильном состоянии. С другой - система, в которой пилот боится признаться в проблемах, тоже создаёт риск. Рейс до Сан-Франциско в тот день не стал катастрофой благодаря скорости реакции экипажа и дисциплине бортпроводников.
"Боинг пересёк торец полосы. Командир начал выравнивание, но скорость снижения погасить как следует не удалось. Сначала полосы коснулась только правая основная стойка. Самолёт подпрыгнул - произошло козление. Это был тот самый момент, после которого ещё можно было попытаться исправить ситуацию и уйти на второй круг. Но командир не распознал козление. Вместо этого он стал опускать нос, чтобы как можно быстрее прижать переднюю стойку к бетону и сохранить направление при сильном боковом ветре." История о неправильном решении, превратившем фюзеляж Боинга 767 в "гармошку": https://dzen.ru/a/aduXMi8rqScsNVCy?share_to=link