1.6KJul 3
ПрПриоритет для ОТ в городах
CategoryOtherLanguageRUFirst seenJul 06, 2026QualityVerified
Subscribers1.3K
Avg views2.1K
ERR160.2%
Price-- RUB
Price / subscriber--
Price / view--
Metrics updated: Jul 07, 2026
Recent posts
Скорость/комфорт/стоимость На заре зарождения нового транспортного урбанизма в России (10-15 лет назад) многие сформулировали 3 базовых критерия выбора вида транспорта пассажиром (в крупных городах): скорость, комфорт и стоимость. Кто-то пошёл дальше, детализировав критерии до 7, но и их можно было условно сгруппировать в 3 основных направления. Старая транспортная школа и наука тогда ещё не разделяла и особо не пропагандировала эти критерии, потому что не сталкивалась ещё с массовой автомобилизацией и не понимала, что делать с транспортом при взрывном росте количества машин в крупных городах в 2000-х. Поэтому и образовался весь тот маршруточный хаос, появление транспортных заторов, развал систем электротранспорта, расцепляемые вагоны и порезанные гармошки и так далее. Интересно, что никто нам тогда молодым транспортникам не рассказал, что у 3 базовых критериев в России немного разная весовая значимость (хоть в душе мы это понимали и основную ставку делали на Приоритетный проезд). Самое время заявить об этом публично: 1) критерий "скорость" (+входящие в него показатели регулярности движения, интервалы, время ожидания и т.д.) является главенствующим; 2) далее идёт комфорт поездки (его можно повысить, но до уровня личного авто всё равно не дотянуть); 3) ну и менее значима стоимость поездки (она итак раз в 10 ниже чем на автомобиле). В качестве доказательств столь громких выводов предлагается использовать свежие опросы горожан в Москве и в Челябинске. Если видели подобные опросы из других городов, просьба делиться в комментариях. Таким образом, не цифровизация, не новый подвижной состав, не usb-зарядки и прочие финтифлюшки, и даже не стоимость проезда больше всего влияет на перераспределение пассажиров между видами транспорта (другими словами - на сокращение автомобилепользования и на загрузку ОТ). А стабильность работы ОТ, его скорость и интервалы движения. На это и нужно делать упор при развитии транспортных систем крупных городов.
Десяток автобусных маршрутов Петербурга предложено перевести на троллейбусы В связи с дефицитом топлива многие города ещё раз задумались (может на этот раз даже серьёзно) о переходе на экологичное топливо - электроэнергию и газ. В сложной ситуации оказались города, где отсутствует или деградирует электротранспорт, а также где при обновлении техники закупали автобусы на дизеле (Тверь, Калуга, Владимир, Иркутск, Иваново и др.). В Петербурге тоже закуплено много дизельных автобусов в муниципальном предприятии и закрыты ряд трамвайных линий в центре города. Хорошо развивается лишь троллейбус. Неудивительно, что горожане видят в троллейбусах стабильность и хотели бы видеть их на других автобусных маршрутах . Тем более большинство из них проходят на большом протяжении под конташкой 😍 Как вам идея? Уже задумались об аналогичном в своём городе?
В Челябинске покусились на святое - закрывают карманы на остановках Все знают, что карманы на остановках притягивают нарушителей парковки. Особенно когда на остановке стоит ТОК (ларёк). Посмотрите на панорамы остановки "25-й микрорайон": практически в КАЖДЫЙ год яндексмобиль запечатлел там запакованный транспорт, мешающий ОТ. А потом удивляются, почему ОТ не подъезжает к краю посадочной площадки, да? Так вот в рамках проводимой реконструкции улицы Братьев Кашириных пара тройка карманов на остановках уйдёт в прошлое (последнее фото). Автобусам и троллейбусам станет проще вставать вровень с площадкой, не тратить время на заезд и выруливание из кармана. Ну и скоро здесь выделенка появится. Так держать, молодцы 👏
Как превратить 700 метров бульвара в комфортную пешеходную среду (пособие для начинающих урбанистов) Теперь рассмотрим бульвар Радищева целиком. Раньше он представлял из себя безликое бессвязное пространство, куда неудобно заходить и где не хочется гулять. Как удалось это изменить: 1. Сначала введённые платные парковки обуздали чрезмерный парковочный спрос, что спустя годы позволило заменить диагональные парковки на параллельные и расширить тротуары вдоль фасадов 2. Добавлены недостающие осевые связки - через Студенческий переулок (разобрали выше), через Тверской проспект (мэрия всю жизнь боялась установить тут светофор), через Студенческий переулок. Это связало бульвар в единую пешеходную зону (не зря здесь установлен памятник Михаилу Кругу) 3. Добавлено 8 недостающих связок поперек бульвара (по одной сквозной связи в каждой из 4 его частей). Причём через приподнятые переходы 4. Физически исключены автомобильные проезды и выгрызы на перекрёстке с главной пешеходной улице города - Трёхсвятской (в конце фото было/стало) 5. Повышено общее качество городской среды внедрением различных элементов современного благоустройства В общем, респект всем, кто проектировал и реализовывал эти преобразования. Если видели статьи/посты про бульвар Радищева от авторов проекта, скидывайте в комментариях