Китайские компании, разрабатывающие лекарства с применением ИИ, быстро выходят на мировой рынок на фоне роста трансграничных сделок, несмотря на ужесточение контроля со стороны Вашингтона за китайской биотехнологией. За первые пять месяцев 2026 года стоимость лицензионных соглашений таких компаний с крупнейшими международными фармпроизводителями выросла до 75 млрд долларов, тогда как до 2020 года она была фактически нулевой. Всего за этот период было заключено 169 сделок на 93 млрд долларов, что на 87% больше, чем годом ранее. Один из последних примеров — соглашение Metis TechBio, вышедшей на Гонконгскую биржу менее двух месяцев назад, с Boulevard Bio: компания получила 20 млн долларов авансом и может заработать до 1,6 млрд долларов поэтапными выплатами и роялти, а партнеру переданы глобальные права на разработку и коммерциализацию противоракового препарата MTS-128. После сделки акции Metis TechBio за пять дней выросли примерно на 6%. По оценке HSBC, ИИ-инструменты способны сократить сроки разработки лекарств с нескольких лет до 18 месяцев, а крупные фармкомпании все активнее покупают китайские разработки, чтобы обновить портфели на фоне истечения патентов после 2030 года. Среди других заметных сделок — соглашение AstraZeneca с CSPC Pharmaceutical Group на сумму до 18,5 млрд долларов и контракт Eli Lilly с Ailux на сумму до 345 млн долларов. При этом сектор сталкивается с политическими рисками, включая новые ограничения США на биотехнологические инвестиции и антикоррупционную политику Китая, но фундаментальные показатели китайских биотехнологических компаний, по оценке HSBC, продолжают улучшаться.
НаНа кухне у повара
CategoryOtherLanguageRUFirst seenJul 06, 2026QualityVerified
Subscribers3.6K
Avg views18.1K
ERR498.5%
Price-- RUB
Price / subscriber--
Price / view--
Metrics updated: Jul 06, 2026
Recent posts
Избыточный экспорт Китая лишает развивающиеся страны с низким и средним уровнем дохода примерно $365 млрд экспортной выручки. Об этом говорится в докладе экономистов. Экспансия КНР на товарных рынках, особенно в лёгкой промышленности, создаёт эффект «китайского сжатия». Экспансия КНР фактически блокирует традиционные пути развития для беднейших государств. Масштабные государственные субсидии Пекина позволяют китайским компаниям перенаправлять избыточные объёмы товаров на глобальные рынки. Наплыв дешёвой продукции искусственно сбивает мировые цены. Локальные производители из менее развитых регионов теряют конкурентоспособность. Это ценовое давление затрудняет наращивание собственного производства в развивающихся экономиках и их постепенный переход к выпуску более сложной продукции. Но это достаточно упрощенный взгляд на проблему. К таким объяснениям все чаще прибегают в ЕС, стремясь обвинить в своих бедах Пекин. Китай исторически остается одной из ключевых производственных баз для мировой фешен-индустрии: в стране размещают заказы многие компании, особенно бренды из сегмента массмаркета. Китай умеет быстро производить большие объемы, дает технологичность, предсказуемость и часто более рабочую экономику, особенно в сравнении с производством в то же России. Не удивительно, что импорт одежды из КНР в РФ продолжает стремительно расти: за первые три месяца 2026 года он достиг $1,1 млрд против $679 млн годом ранее. В секторах, требующих низкоквалифицированного труда, доля страны в мировом экспорте должна в целом соответствовать её доле в мире по числу таких работников, отмечают эксперты. В начале XXI века доля Китая по трудовому потенциалу и его доля на мировом рынке были сопоставимы. С тех пор доля добавленной стоимости в экспорте Китая выросла значительно больше, чем его доля в рабочей силе: - в период с 2013 по 2022 год доля добавленной стоимости в экспорте Китая среди стран с низким и средним уровнем дохода оставалась на уровне около 64%; - в то же время его доля в рабочей силе снизилась на 3 процентных пункта; - в результате разрыв (объём «избыточного экспорта») увеличился с 33% до 36% от глобального экспорта развивающихся стран; - это указывает на экспорт товаров, которые могли бы производиться в более бедных экономиках. КНР продолжает экспортировать рекордные объёмы продукции лёгкой промышленности: - одежду и обувь; - текстиль, мебель и изделия из кожи; - только в категориях одежды, текстиля, обуви и кожи «избыточный» экспорт Китая в 2022 году мог составлять около $110 млрд; - если учесть другие сектора, общая сумма недополученной экспортной выручки развивающихся стран достигает $365 млрд. Вытеснение экспорта развивающихся стран Китаем имеет постоянный характер. Эти масштабы достаточны, чтобы препятствовать структурной трансформации экономик с низким и средним уровнем дохода. Они мешают этим странам выйти из статуса стран с низким или средним уровнем дохода. Увеличение производства в этих секторах могло бы поддерживать десятки миллионов рабочих мест в более бедных экономиках. Следовательно, страх, что экономический рост Китая не оставит места для их индустриализации, остаётся актуальным для развивающихся государств.
Президент России Владимир Путин подписал закон , направленный на дополнительную стабилизацию внутреннего рынка нефтепродуктов и поддержку отечественной нефтепереработки. Документ предусматривает комплекс изменений в налоговом законодательстве, призванных увеличить предложение бензина и дизельного топлива на российском рынке, повысить устойчивость работы нефтеперерабатывающих заводов и создать дополнительные стимулы для модернизации отрасли. Одним из ключевых положений стало предоставление правительству полномочий определять виды топлива, допущенные к обращению на внутреннем рынке. Под этой красивой формулировкой кроется разрешение выпускать менее качественный бензин. Официально разрешается производство высокооктанового автомобильного бензина путем смешения прямогонного бензина с другими компонентами. Такое топливо теперь приравнивается к продукции, изготовленной в результате полного технологического цикла переработки нефти. Это означает, что соответствующие объемы будут учитываться как полноценное производство автомобильного бензина, а акциз включается в стоимость готового продукта. Качество понижается, а цена будет расти. Для подтверждения выпуска бензина по новой схеме предприятиям предоставляется трехмесячный срок на оформление необходимой документации и получение налогового вычета. Одновременно вводится порядок расчета доли прямогонного бензина по итогам каждого налогового периода, что должно обеспечить прозрачность применения нового механизма. Еще одним элементом закона стала корректировка демпферного механизма. Теперь нефтяные компании смогут получать компенсационные выплаты не только при классическом производстве топлива, но и при выпуске бензина методом смешения. То есть, в благодарность за то, что нефтяные компании во главе с чиновниками довели страну до топливного кризиса, им теперь предоставят еще больше льгот. Поразительная логика у правительства Мишустина. Одновременно расширяются возможности применения демпфера при импорте готового бензина. Такое право получат специально уполномоченные организации, перечень которых определит правительство. Для поставок топлива из стран ЕАЭС также увеличивается коэффициент возмещения, что должно повысить экономическую привлекательность импорта в случае возникновения локального дефицита. Подписанный президентом /Путиным закон предусматривает и дополнительные меры поддержки нефтеперерабатывающей отрасли. До конца 2026 года продлевается действие модернизационных соглашений для крупных НПЗ, реализующих инвестиционные проекты стоимостью не менее 100 млрд рублей. Это позволит предприятиям завершить техническое переоснащение даже в условиях изменившейся экономической ситуации и дополнительных производственных нагрузок. К реальным мерам правительства по решению проблем с топливом можно, пожалуй, отнести кардинально возросший в июне 2026 года импорт бензина из Беларуси. Объем поставляемого Белоруссией топлива в РФ достиг исторического максимума — 141 тыс. тонн за 1–25 июня. По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), объём закупок: - в 2,4 раза превысил майские показатели; - в 141 раз превысил уровень июня 2025-го, когда поставки составили лишь 1 тыс. тонн. Беларусь даже сократила экспорт бензина в другие страны, сосредоточив основную часть топлива на России. Из‑за этого дефицит начал угрожать азиатским государствам: Министерство энергетики Кыргызстана уже запросило экстренную помощь с поставками. По оценкам экспертов, текущий уровень импорта почти достиг месячного потолка экспортного потенциала Беларуси — 150–170 тысяч тонн в месяц.
В Приморске и Усть-Луге Ленинградской области резко упал спрос на услуги стивидоров — специалистов, которые занимаются погрузочными работами в порту. Стивидоры, работающие в региональных портах, сегодня заключают максимально лояльные договоры на перевалку грузов. Пять лет назад договоры подписывали на других условиях: только так, и никак иначе. Сегодня же количество судовладельцев, желающих загрузить российскую нефть в Приморске или Усть-Луге, снизилось многократно. Сейчас региональные порты работают в условиях профицита мощностей и вынуждены снижать ставки. Перевозка российской нефти стала высокорисковым бизнесом, так как танкеры могут арестовать. Аренда танкера Aframax из Приморска в Индию снизилась до $13,75 за баррель, в Китай — до $17,06. Помимо этого, удешевление фрахта поддерживает цены на Urals в портах отгрузки: - стоимость нефти Urals в балтийских портах по итогам июня 2026 года по сравнению с маем снизилась на $24,19, до $45,98 за баррель; - снижение связано с доступностью танкеров, ослаблением спроса и ростом предложения после подписания меморандума США с Ираном. Дело в том, что потребители Индии и Китая снизили закупки у российских поставщиков в ожидании увеличения поставок из Персидского залива после частичного снятия блокады с Ормузского пролива. Кроме того, Приморск и Усть-Луга периодически подвергаются атакам украинских БПЛА . Ключевой их целью стали морской торговый порт Приморск и нефтяные терминалы. Регион, где расположены ключевые объекты топливно-энергетического комплекса, всё чаще оказывается в сводках о налётах. ПВО работает, но дронов становится больше. Вопрос в том, хватит ли ресурсов, чтобы закрыть небо на 100 процентов. При этом, в июне 2026 года морской экспорт российской сырой нефти достиг рекордных объемов с начала специальной военной операции, а поставки нефтепродуктов, наоборот, сократились. Рост отгрузок сырья произошел на фоне внеплановых остановок нефтеперерабатывающих заводов из-за атак беспилотников и снижения цен на нефть, подсчитали аналитические агентства. Морской экспорт российской нефти в июне составил 4,414 млн баррелей в сутки — на 9% больше, чем в предыдущем месяце, и на 28% выше уровня годичной давности, сообщает S&P Global Commodities at Sea. Bloomberg подтверждает: - за четыре недели с 1 по 28 июня среднесуточный экспорт достиг 4,13 млн баррелей; - это рекорд с начала СВО и на 780 тыс. баррелей больше показателей первого квартала 2026 года; - по итогам пяти месяцев 2026 года экспорт нефти через российские порты Балтийского бассейна составил почти 32,2 млн тонн нефти. На фоне приостановки Россией с 1 июля 2026 года движения через ряд железнодорожных пунктов пропуска на границе с Финляндией, Эстонией и Латвией, с одновременным усилением тарифного давления на сухопутные балтийские маршруты, возрастет роль российских портов на Балтике. Речь прежде всего идет о мощностях на Финском заливе — таких как Усть-Луга, Приморск, Высоцк и Санкт-Петербургский транспортный узел. Совокупная перевалочная мощность этих объектов оценивается почти в 391 млн тонн в год при фактической загрузке около 239 млн тонн. Таким образом, сохраняется значительный резерв — порядка 40 %, который может быть использован для перераспределения грузов, ранее проходивших через балтийские страны.
Средняя стоимость лома черных металлов в России за последнюю неделю июня увеличилась на 268 руб., до 18,25 тыс. руб. за тонну, свидетельствуют данные индекса «Транслома», крупнейшего заготовителя лома в РФ. Цены достигли максимума за последний год. Котировки устойчиво растут с начала июня. Относительно аналогичного периода 2025 года лом подорожал на 13%, примерно на 2 тыс. рублей за тонну. Стоимость лома в последнюю неделю июня выросла на базисах заводов во всех регионах, к примеру: - в Татарстане цена лома категории «3А» на заводах без учета доставки увеличилась на 5%, до 19,5 тыс. рублей; - в Екатеринбурге — на 4%, до 21,27 тыс. рублей; - в Новосибирске — на 3%, до 16,41 тыс. рублей; - в Московском регионе — на 2%, до 19,52 тыс. руб. за тонну. Напомним, лом в современной металлургии в основном используется для производства стали в электродуговых печах, на которую приходится около трети выплавки всей стали в России. По данным «Транслома», сбор лома черных металлов в РФ в 2025 году упал на 18,8%, до 16,4 млн тонн. Гендиректор «Транслома» Сергей Астахов говорит, что текущий рост цен на лом во многом обусловлен закупочной политикой металлургов, которые приобретают сырье скачкообразно, а рынок не успевает заготовить такой объем и адаптироваться под новые условия. По его словам, в первом квартале торговля была минимальной: - «Промсорт-Калуга» и «Промсорт-Урал» прекратили закупки со свободного рынка в феврале и марте; - активизация спроса началась в апреле, а в мае рост продолжился; - АО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК), не выходивший на свободный рынок с октября 2025 года, в мае возобновил закупки. Все это усилило конкуренцию за сырье и привело к росту закупочных цен, чему также способствовало повышение стоимости металлопродукции, стартовавшее в начале апреля. Однако, совокупная потребность в ломе остается на исторических минимумах. Предприятия, обладающие собственным рудным сырьем, не закупают лом со свободного рынка, а выплавка стали находится на минимуме за 15 лет. Не исключено, что сокращения сбора лома в 2026 году составит не менее 12%, до 14,4 млн тонн, минимума за последние 20 лет. Цены на лом растут в условиях увеличения стоимости арматуры, которая за три месяца прибавила более чем 20% на фоне дефицита предложения и сезонного подъема спроса. Однако, к четвертому кварталу есть риски охлаждения цен по мере устранения сезонных факторов и ограниченного спроса на металлопродукцию. В «Трансломе» также считают, что текущий рост цен будет временным. Не исключено, что к концу третьего квартала лом подешевеет на 1,5–2 тыс. руб. за тонну от текущего уровня. Рынок слегка оживился, но ничего хорошего глобально ждать до конца года не приходится, так как стройка плохо себя чувствует. Председатель правления «Новосталь-М» Иван Демченко говорит, что динамика цен на лом в среднесрочной перспективе будет в значительной степени зависеть от курса рубля и рынка готовой металлопродукции. «Ослабление рубля, как правило, оказывает поддержку ценам на лом за счет роста экспортного паритета. В случае снижения цен на стальную готовую продукцию давление неизбежно передастся и на рынок лома», — рассуждает он.