А помните еще не так давно на Бульварном в три ряда в пробке стояли. А теперь трамваю ничего не мешает, платформы сделали и одного ряда достаточно для машин
гргрубо говоря
CategoryOtherLanguageRUFirst seenJul 06, 2026QualityVerified
Subscribers1.5K
Avg views1.1K
ERR71.9%
Price-- RUB
Price / subscriber--
Price / view--
Metrics updated: Jul 06, 2026
Recent posts
Мы попросили рассказать, как выделенки и ускоренные коридоры для наземного транспорта упрощают ваши ежедневные поездки. Делимся историями пассажиров 👆 Максим Ликсутов напомнил, что в Москве c 2010 года поэтапно развивают выделенные полосы. Сегодня это не только участки на крупных магистралях, но и небольшие внутрирайонные решения, а также скоростные коридоры. Преимущества выделенных полос: 🔹 Сокращают время в пути автобусов и электробусов в среднем в 2–4 раза. 🔹 Делают движение наземного транспорта предсказуемым независимо от дорожной ситуации. 🔹 Уменьшают время ожидания на остановках. 🔹 Повышают безопасность движения. Риск ДТП на таких участках снижается примерно на 25%. «По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина мы продолжаем создавать приоритет для наземного транспорта в столице. Сегодня общая протяженность выделенных полос — 500 км. По ним проходят свыше 1 тыс. городских и пригородных маршрутов. Миллионы пассажиров ежедневно совершают более быстрые, надежные и комфортные поездки благодаря изменениям: от крупных скоростных коридоров до локальных решений в районах», — добавил Максим Ликсутов. 📲 Дептранс Москвы в МАКС
🔼 🔼 🔼 я бы не включал регулярность в скорость, это важнейший самостоятельный параметр, которому зачастую вообще не придаётся значения. А в остальном - абсолютно верно.
Скорость/комфорт/стоимость На заре зарождения нового транспортного урбанизма в России (10-15 лет назад) многие сформулировали 3 базовых критерия выбора вида транспорта пассажиром (в крупных городах): скорость, комфорт и стоимость. Кто-то пошёл дальше, детализировав критерии до 7, но и их можно было условно сгруппировать в 3 основных направления. Старая транспортная школа и наука тогда ещё не разделяла и особо не пропагандировала эти критерии, потому что не сталкивалась ещё с массовой автомобилизацией и не понимала, что делать с транспортом при взрывном росте количества машин в крупных городах в 2000-х. Поэтому и образовался весь тот маршруточный хаос, появление транспортных заторов, развал систем электротранспорта, расцепляемые вагоны и порезанные гармошки и так далее. Интересно, что никто нам тогда молодым транспортникам не рассказал, что у 3 базовых критериев в России немного разная весовая значимость (хоть в душе мы это понимали и основную ставку делали на Приоритетный проезд). Самое время заявить об этом публично: 1) критерий "скорость" (+входящие в него показатели регулярности движения, интервалы, время ожидания и т.д.) является главенствующим; 2) далее идёт комфорт поездки (его можно повысить, но до уровня личного авто всё равно не дотянуть); 3) ну и менее значима стоимость поездки (она итак раз в 10 ниже чем на автомобиле). В качестве доказательств столь громких выводов предлагается использовать свежие опросы горожан в Москве и в Челябинске. Если видели подобные опросы из других городов, просьба делиться в комментариях. Таким образом, не цифровизация, не новый подвижной состав, не usb-зарядки и прочие финтифлюшки, и даже не стоимость проезда больше всего влияет на перераспределение пассажиров между видами транспорта (другими словами - на сокращение автомобилепользования и на загрузку ОТ). А стабильность работы ОТ, его скорость и интервалы движения. На это и нужно делать упор при развитии транспортных систем крупных городов.
🔼 🔼 🔼 очень интересная новость. Во-первых, опрос на такую тему на госуслугах, да ещё и с официальным опубликованием результатов: ничего себе! Второе, беспрецедентный уровень поддержки развития приоритета ОТ. И видел подобные опросы (закрытые, к сожалению) в целом ряде городов, и конечно люди в подавляющем большинстве также поддерживают выделенки, но таких высоких цифр не было нигде. Третье, опять с большим отрывом самым значимым для пассажиров оказывается регулярность движения: 40+% ставят время ожидания или точность соблюдения расписания на первое место. А если смотреть вместе регулярность и скорость, то получается почти две трети. И было бы ещё больше, но достаточно высокая цифра у комфорта поездки, что просто говорит о том, что обновление подвижного состава в Че завершено не полностью. Хотя, под комфортом может подразумеваться нормальное наполнение салонов, что опять же связано в первую очередь с регулярностью. Ну и наконец, почти 90% респондентов сообщают, что будут больше пользоваться ОТ при росте его стабильности. Снова видим подтверждение давно известного (к сожалению, далеко не всем) тезиса: самое главное в ОТ это регулярность движения. И именно для роста регулярности в первую очередь мы и вводим выделенки, и делаем все остальные мероприятия.